DIJELI | ISPIS | POŠALJI E-POŠTOM
Proživljavamo jednu od najdužih i najmučnijih verzija u povijesti izreke „Rekli smo vam“. Kada je u ožujku 2020. svjetska vlada odlučila „zatvoriti“ svjetska gospodarstva i ugušiti sve društvene aktivnosti, uskratiti djeci školovanje i otkazati bogoslužja i blagdane, nije bilo kraja upozorenjima o strašnoj kolateralnoj šteti, čak i ako je većina njih bila cenzurirana.
Svaki dio upozorenja pokazao se istinitim. Vidite to u svakoj priči u vijestima. To je iza svakog naslova. To je u bezbrojnim obiteljskim tragedijama. To je u gubitku povjerenja. To je u previranjima u industriji i demografiji. Otisci prstiju karantene duboko su ukorijenjeni u svakom aspektu naših života, na načine očite i ne toliko.
Zapravo, rezultati su bili čak i gori nego što su kritičari predviđali, jednostavno zato što je kaos trajao tako dugo. Čini se da postoje beskrajne iteracije ove teme. Gubitak znanja, oštećenja infrastrukture, rašireni kriminal, ogroman dug, inflacija, izgubljena radna etika, rastući slom komercijalnih nekretnina, gubici realnih prihoda, politički ekstremizam, nedostatak radne snage, ovisnost o drogama i još mnogo toga, sve to vodi do sudbonosne odluke.
Naslovi o naizgled nepovezanim temama vraćaju se na isto, na zaobilazne načine. Dobar primjer je vijest o propasti električnih vozila. Zbunjenost, dezorijentacija, loša ulaganja, prekomjerna proizvodnja i smanjenje troškova - zajedno s luđačkom ambicijom da se zemlja i svijet prisilno preusmjere s nafte i plina na energiju vjetra i sunca - sve se to veže za te sudbonosne dane.
Prema prema Vol Strit novine„Još prije godinu dana, proizvođači automobila mučili su se zadovoljiti veliku potražnju za električnim vozilima. Međutim, u roku od nekoliko mjeseci…“ dinamički obrnuto, što ih je ostavilo da uspore ono što je za mnoge bio potpuni poticaj prema električnoj transformaciji.”
Čitajući priču, jasno je da novinar umanjuje same razmjere procvata i pada.
To ne znači da sama Tesla bankrotira, već samo da ima definirani tržišni segment. Tehnologija električnih vozila jednostavno ne može i neće postati glavni način vožnje Amerikanaca. Možda se na trenutak činilo drugačije, ali to je bilo zbog čimbenika koji su se točno povezivali s nagomilanom potražnjom uzrokovanom zatvaranjima i ogromnim pogreškama u upravljanju opskrbom zbog loše signalizacije.
Gledajući unatrag, karantene su udarile u proljeće 2020. i lanci opskrbe su u potpunosti prisilno zamrznuti. To je mogao biti veliki problem za proizvođače automobila koji su se dugo oslanjali na strategije pravovremene proizvodnje zaliha. Međutim, upravo u to vrijeme potražnja za putovanjima se srušila. Putovanja na posao su prestala, kao i godišnji odmori. U isto vrijeme, unaprijed dogovorene državne subvencije i mandati za električna vozila preplavili su industriju, a sve to je kasnije pojačala Bidenova administracija.
Kako je potražnja rasla, trgovci su prodavali svoje stare zalihe automobila i tražili od proizvođača još, ali čipovi potrebni za dovršetak automobila nisu bili dostupni. Mnogi automobili su stavljeni na čekanje, a zalihe su se ispraznile. To se nastavilo i sljedeće godine jer su cijene rabljenih automobila porasle, a zalihe su se iscrpljivale.
Do trenutka kada su stvari postale očajne u jesen 2021., proizvođači su uočili povećanu potražnju za električnim vozilima i počeli su prenamjenjivati svoje tvornice kako bi ih proizveli. Bilo je čak i vrijeme kada su se automobili isporučivali bez servo upravljača, samo kako bi zadovoljili potražnju.
Neko se vrijeme moglo činiti kao da ludo razdoblje koje smo upravo proživjeli rađa potpuno drugačiji način života. Neka vrsta iracionalnosti, rođena iz šoka i strahopoštovanja, zahvatila je industriju i kulturu. Električno vozilo bilo je središnje u tome.
Čini se da je ta potražnja porasla 2022. godine, jer su Amerikanci grabili sve dostupne automobile, možda spremni dati šansu novim automobilima. Tako se nastavilo kako je sve više proizvođača automobila ulagalo više resursa u proizvodnju, koristeći se ogromnim subvencijama i poštujući nove propise za smanjenje ugljičnog otiska.
Nije bilo posebnog razloga misliti da će išta poći po zlu. Ali onda je sljedeća godina počela otkrivati neugodne istine. Hladno vrijeme dramatično smanjuje domet električnih vozila. Stanice za punjenje nisu tako lako dostupne na duljim putovanjima, punjenje traje dulje nego što se očekuje, a planiranje takvih stvari produljuje vrijeme. Osim toga, računi za popravak mogu biti izuzetno visoki ako možete pronaći nekoga tko će to učiniti.
Tesla je kao proizvođač isplanirala sve takve nepredviđene situacije, ali drugi proizvođači automobila manje. Električna vozila su vrlo brzo stekla lošu reputaciju na brojnim različitim frontovima.
„Prošlog ljeta, trgovci su počeli upozoravati na neprodana električna vozila koja im začepljuju parkirališta. Ford, General Motors, Volkswagen i drugi su prešli s frenetičnog trošenja na električna vozila na odgađanje ili smanjenje nekih projekata“, piše Časopis„Trgovci koji su molili proizvođače automobila da brže isporučuju više električnih vozila sada ih odbijaju.“
Ukratko, „ogromna pogrešna procjena stavila je industriju u tešku situaciju, suočenu s potencijalnim prezasićenjem električnih vozila i polupraznim tvornicama, a istovremeno se i dalje mora pridržavati strožih globalnih propisa o zaštiti okoliša.“
Danas mnogi prodaju automobile s gubitkom samo kako bi izbjegli troškove njihovog održavanja.
Uistinu, ovo je bio jedan spektakularan procvat i pad u jednoj industriji. Čini se da ni padu nema pravog kraja. Čini se da su ovih dana svi odustali od bilo kakve šanse da se masa američkih automobila pretvori u električna vozila. Svi nedavni trendovi idu u suprotnom smjeru.
U međuvremenu, električni automobil mnogi duboko vole kao 1) drugi automobil, 2) za bogate putnike u prigradskim naseljima, 3) koji posjeduju domove, 4) koji se mogu puniti preko noći i 5) imaju automobil na benzin kao rezervu za hladno vrijeme i putovanja izvan grada. To jest, tržište postaje upravo ono što bi trebalo biti - golf kolica za ulicu s vrlo otmjenim značajkama - a ne neki paradigmatski slučaj za „veliko resetiranje“. To se jednostavno ne događa, unatoč svim subvencijama i poreznim olakšicama.
„Spoj faktora naveo je mnoge rukovoditelje automobilske industrije da uvide potencijal za dramatičan društveni prelazak na električne automobile“, piše Časopis, uključujući „vladine propise, korporativne klimatske ciljeve, uspon kineskih proizvođača električnih vozila i procjenu vrijednosti dionica Tesle, koja s otprilike 600 milijardi dolara još uvijek nadmašuje naslijeđene automobilske tvrtke. No, taj je pritisak previdio važnu skupinu: potrošača.“
Doista, američko gospodarstvo, na veliku žalost mnogih, još uvijek se prvenstveno oslanja na potrošače da donose odluke u svom najboljem interesu. Kada se to ne dogodi, nikakve subvencije ne mogu nadoknaditi razliku.
Ovu priču je nemoguće razumjeti bez osvrta na lude iluzije uzrokovane karantenama. Upravo su one omogućile proizvođačima automobila da se preurede. Zatim su umjetno povećale potražnju za prijevozom nakon dugog razdoblja u kojem su zalihe bile iscrpljene.
Tada je cijeli smiješni etos „velikog resetiranja“ uvjerio idiotske korporativne rukovoditelje da ništa više nikada neće biti isto. Možda bismo ipak dobili gradove od 15 minuta pokretane sunčevim zrakama i povjetarcem, zajedno sa sustavom socijalnih kredita koji bi vlastima omogućio da nam u trenu ukinu mogućnost vožnje.
Ispostavilo se da je cijeli dio, uključujući lažni prosperitet ekonomije u karanteni, omogućen tiskanjem novca i grotesknim razinama državne potrošnje, bio neodrživ. Čak su i sofisticirane automobilske tvrtke povjerovale u te gluposti. Sada plaćaju vrlo visoku cijenu. Novo tržište ovisilo je o panici kupnje koja se pokazala privremenom.
Ukratko, iluzije ovih užasnih politika su se srušile. Rođene su iz politika koje uništavaju slobodu pod krinkom kontrole virusa. Svaki poseban interes iskoristio je priliku, uključujući novu generaciju industrijalaca koji žele silom zamijeniti stare.
Sve je očitije kakva je to katastrofa bila. Pa ipak, nitko se nije ispričao. Gotovo nitko nije priznao pogrešku. Veliki igrači koji su uništili svijet još su uvijek na vlasti.
Ostatak nas ostaje sam na teretu i plaća vrlo visoke račune za popravke automobila koji nisu optimalni za vožnju iz jednog grada u drugi i natrag po hladnom vremenu koje je trebalo proći da su proroci "klimatskih promjena" bili u pravu. Ispostavilo se da su u pravu kao i oni koji su nam obećali da nam više neće trebati "fosilna goriva" i da će čarobno cijepljenje zaštititi sve od smrtonosnog virusa.
Kakve su se zapanjujuće iluzije rodile iz ovog luđačkog i destruktivnog razdoblja. U nekom trenutku, čak ni izvršni direktori tvrtki neće se dati prevariti stručnjacima.
-
Jeffrey Tucker je osnivač, autor i predsjednik Brownstone Instituta. Također je viši ekonomski kolumnist za Epoch Times, autor 10 knjiga, uključujući Život nakon karantene, i tisuće članaka u znanstvenom i popularnom tisku. Široko govori o temama ekonomije, tehnologije, socijalne filozofije i kulture.
Pogledaj sve postove
