Prošli tjedan sam upoznao Brownstone Institute i, ako smijem reći, to je pravo utočište u našoj trenutnoj, naizgled beskrajnoj, oluji dezinformacija.
Kao vozač kamiona s 42-godišnjim iskustvom, ako smijem odgovoriti na nekoliko vaših točaka, to bi moglo donijeti neka nova objašnjenja za dilemu u kojoj se nalazimo.
Kalifornijske morske luke su glavne one koje su se našle paralizirane, a navodni "nedostatak vozača" (o tome više kasnije) nije izravan faktor; smiješna kalifornijska ograničenja za kamione jesu. Kao i s mnogim drugim stvarima u Zemlji voća i orašastih plodova, ludilo ima veliku ulogu u tamošnjim propisima.
Na primjer, ja sam vlasnik-operater i upravo sam prodao kamion iz 2005. godine koji nije bio kvalificiran za rad u Kaliforniji jer nije imao ažuriranu opremu za onečišćenje. Molim vas, shvatite, to nije značilo da je moj kamion zagađivao prekomjerne količine; to je samo značilo da nije imao opremu koju su "stručnjaci" smatrali potrebnom. Ova situacija nije rijetka, jer postoje tisuće kamiona diljem zemlje koji prilično dobro prevoze robu u 47 država plus Aljasku u kojima posluju.
Vaša poanta u vezi s elektroničkim uređajem za evidenciju (ELD) je točna, međutim pomalo je obmanjujuća.
Desetljećima prije pojave ELD-a, Rederal Regulations zahtijevao je vođenje rukom pisane knjige evidencije u kojoj se dokumentiraju razdoblja rada i odmora. Iako je nekoliko točaka promijenjeno, radno vrijeme je uglavnom isto, tako da je jedina stvarna promjena ona što vozači ne krše tako lako zakone.
Vaša poanta o šasijama nije jasno shvaćena. Broj šasija se nije promijenio, a budući da postoji manjak kamiona za prijevoz kontejnera s mjesta polaska, broj šasija nije bitan u smislu sprječavanja kotrljanja kamiona. Kontejneri se obično podižu izravno na istu šasiju koja se koristi za dostavu kupcu; to nije posredni dio opreme.
Luke tradicionalno imaju dobro razvijene sindikate čija je snaga legendarna. Sindikati u Kaliforniji su neprijateljski raspoloženi do te mjere da odbijaju kamionima koji nisu članovi sindikata ulazak u luku; čime izuzetno visok postotak (možda i do 90%) postaje nedostupn za prijevoz kontejnera. Ne postoji sindikat za vlasnike-operatore, pa su oni potpuno isključeni. Ogromne tvrtke za prijevoz kamiona poput JB Hunta, Schneidera i FedExa također su tvrtke bez sindikata.
Utovar u željezničke vagone i otprema kontejnera do državne granice Arizone radi pretovara u kamione bilo bi održivo rješenje, ali najjasnije i najrazumnije rješenje bilo bi da kalifornijski političari izvade glave iz pijeska i ublaže propise.
Što se tiče vašeg spominjanja zrakoplovne tvrtke i njihovih trenutnih izazova, sigurno vam nije bila namjera insinuirati da je ikada postojala veća od bijedne konkurencije između zrakoplovnih tvrtki i kopnenog prijevoza tereta. Previše mi je izazovno odgovoriti na uljudan način ako je to bila vaša poanta, pa ću odlučiti da to ne učinim.
Što se tiče prijevoza u ostatku zemlje, kao i sa svime u trgovini ili praktički svime drugim, dobijete ono što platite, a ako ne platite ono što tržište zahtijeva, vjerojatno to nećete ni dobiti. Tvrtke, i velike i male, ne plaćaju dovoljno vozačima vučnog prijevoza, vlasnicima-operatorima i zaposlenicima tvrtke kako bi popunile prazninu u onome što je potrebno za upravljanje opremom.
Zaključak na posljednjoj stranici godišnjeg izvješća je interes dioničara broj 1, a tvrtke se trude da ga održe što većim. Nešto mora patiti, a u današnjoj atmosferi nekontroliranog rasta proizvoda to je zapošljavanje. Podignite plaću dovoljno visoko i vozači će provaliti na vrata kako bi imali priliku ispuniti prijavu za posao. Jednostavno rečeno, "manjak" vozača mogao bi se brzo riješiti.
Tisuće i tisuće vozača moraju ostati izvan kuće više od 250 dana godišnje s prihodom manjim od 50,000 dolara. Samo troškovi ceste za hranu (20 dolara dnevno) i tuširanje (12 dolara po osobi) na putovanjima koja traju 2 tjedna ili dulje smanjuju taj iznos za nekoliko tisuća dolara godišnje, a nakon oporezivanja jedva da je dovoljno za uzdržavanje obitelji od 4 člana. Nikoga ne bi trebalo iznenaditi da postoji manjak vozača koji jedva čekaju uskočiti u takav scenarij i staviti nos na kamen temeljac.
Nitko nije čuo medije kako izvještavaju o nedostatku kamiona, niti će; samo vozača. Razmotrite opseg njihove propagande i agendu koju slijedi.
Tvoja je publikacija fantastičan dragulj, Jeffrey, i osvježavajuće je što sam je pronašao. Cijenim tvoju predanost i odlučnost. Pritisni i natoči kavu; idemo se voziti kamionom.
Iskreno,
Glynn Jackson
Dallas, Georgia
